杭*铁路开通在即，*山北站的日旅客到达量将翻一番，当大量的旅客到达*山北站后，*山高铁枢纽的地面交通如何承接？12月16日，记者从有关部门了解到，我市已经提早谋划、及时部署推进道路客运全域一体化工作,优化运输组织方式，调整投放相应的道路客运线路和运力。
据旅游、铁路部门预测，杭*高铁开通后，*山北站日均到发旅客将由1.2万人次上升至2万人次以上。包括*山高铁枢纽站在内的地面交通、公共交通是否已经准备充分，能否快速有效疏散、分流？记者就此从相关部门了解到，在综合考虑客流集散、换乘通行等因素的基础上，交通部门将进一步升级完善*山北站交通运输组织方案，扩大出租车蓄车场面积，将站前广场西侧区域调整为旅游大巴停车场、东侧区域调整为公交车场，积极引导地下空间开发利用。
公交方面：
1October
据了解，目前往返高铁站的公交车日均发车达趟次。杭*开通后，将通过新增车辆和加密发车班次，着力提升*山北站区域公交承载力；同时还将开通*山北站至各区县班线，预计投入80辆客车、个座位，每条线路半小时一班，日均发车约趟次。目前高铁北站有快1、快2、21路、23路4条公交线路，共有营运车辆23台，日总发车趟次趟。根据*杭高铁开通后的列车途经高铁北站班次，适当增加21路和快2线车辆。其中21路日增加趟次52趟,每趟发车间隔由11分钟调整加密为6分钟；快2线日增加趟次33趟，发车间隔由原30分钟调整为20分钟。公交车的首末班时间也将根据高铁北站列车到站时刻进行调整。
据统计，年合福高铁通车以后，*山至合肥客运班线年均客运量由约22万人次减少至5万人次，下降77.2%，-年，省际班线江、浙、沪客运量分别为75.8万人次、65.17万人次、55.19万人次，年均降幅14.5%，杭*高铁开通后，平行布局的江、浙、沪客运班线客源将大量向高铁转移。
班线客运方面：
全市现有县际客运班线14条，车辆台，主要以市汽车客运总站为中心辐射各区县，而且线路以个体经营为主，纳入企业管理。目前*山北站至区县客运只有屯溪区、徽州区、*山风景区、黟县、歙县可以通过公交或定线旅游班线直接到达，其他区县需要在碧桂园或市区公交站换乘。据统计，至年换乘人数分别为7.7万人次、34.3万人次、35.9万人次，逐年递增。杭*高铁通车以后，外出江浙沪务工的区县务工人员将会选择乘高铁返乡，为满足这部分乘客的出行需求，相关部门计划布局直达*山区、*山风景区、祁门县3条县际客运班线，重点解决这部分区县无直达*山北站客运线路问题。同时，为解决游客进出，市运管部门已于近期审批同意市域东线、西线2条定线旅游环线，目前相关企业正在做开行前准备工作。
长途客运方面：
记者从*山长运汽车客运总站了解到，杭*铁路通车，对这里的长途班线客流影响将是巨大的。该站现有的条线路，其中75%是江浙沪方向的班线。从12月份开始，杭州方向的班线汽车已经在陆续停运。预计高铁通车后，杭州方向的班线客运量将大幅度缩减，甚至是全面停运。为应对这一变化，*山长运在一年以前就开始转变经营思路，将车站客运“主场”转为市内短途客运以及旅游环线公交。
目前，企业合作开发的软件已经正式上线，并在西递、宏村景区开始运行。乘客不仅可以手机购票，而且可以像网约车一样，从手机上看到班线汽车的发车时间和行车轨迹。在景区附近站点就可以直接上车。而且驾驶员和乘客可以互动，一旦有购票乘客，驾驶员就可以与乘客联系上车地点。“所有客运从业者都要转变经营思路，乘客都希望可以在家门口上车，直达目的地，因此催生了网约车，那么客运车辆也可以进行这样的尝试。等客上车，不如上路接客。”长运车站相关负责人俞平说，车站已经改变以往“车进站、人归点”的传统经营模式，掌上车站代替实体车站。
此外，为拓展短途班线车运力，车站方面已经着手将“小车换大车”，对于新开通的班线车，俞平表示并不担忧。游客来*旅游必定会到市区，而且车站的旅游环线车路线经过高铁站。
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